Ferrari Roma Spider: el descapotable de techo de tela de Maranello
El Ferrari Roma Spider, presentado en 2023, es la versión descapotable del Roma, y su rasgo verdaderamente notable no está en la mecánica sino en el techo: es una capota de tela plegable en un Ferrari de motor delantero, algo que la marca no ofrecía desde el 365 GTS4 de 1969.
Puede parecer un detalle de nostalgia. No lo es del todo: en las dos décadas anteriores los descapotables de la marca —y de casi toda la competencia— habían adoptado el techo rígido retráctil, más silencioso y más rígido estructuralmente, pero también más pesado, más voluminoso al plegarse y con una silueta cerrada que imita a un coupé. Volver a la tela es una decisión de forma antes que de ingeniería.
Qué cambia respecto del coupé
| Roma coupé | Roma Spider | |
|---|---|---|
| Techo | Fijo | Capota de tela plegable |
| Motor | V8 biturbo 3,9 l, ~620 CV | El mismo |
| Disposición | Delantera, 2+2 | Delantera, 2+2 |
| Silueta cerrada | Continua de un solo trazo | Aproximada, con la capota tensada |
| Estructura | De serie | Refuerzos por la supresión del techo |
La mecánica se mantiene: V8 biturbo de 3,9 litros del orden de 620 caballos, en posición delantera, con el esquema de dos plazas más dos que caracteriza al modelo. Lo que se paga por descubrirlo es lo habitual —refuerzos, algo más de masa— y lo que se gana es la parte que la marca considera el argumento central: el coche abierto.
De dónde viene el diseño
La referencia declarada es la Italia de los años cincuenta y sesenta, y en concreto la Roma de esa época, la de los descapotables recorriendo la ciudad. Traducido a formas, eso significa tres cosas: líneas limpias y continuas, ausencia de apéndices aerodinámicos visibles y una carrocería que se lee como una sola superficie antes que como un conjunto de piezas.
Es una posición estética minoritaria dentro de la propia marca, cuyos modelos más extremos van justamente en la dirección contraria: aerodinámica activa, entradas de aire evidentes, funcionalidad expuesta. El Roma pertenece a la otra tradición italiana, la del automóvil como objeto de diseño más que como aparato de competición.
El interior sigue el mismo criterio, con superficies continuas y una separación clara entre la zona del conductor y la del acompañante. La marca usa para todo esto la expresión la nuova dolce vita, que es marketing pero describe con precisión de qué genealogía visual se trata.
Un Ferrari para usar
El Roma se presentó desde el principio como el modelo más utilizable de la gama: dos plazas traseras de emergencia, un interior menos radical, dimensiones manejables. Esa idea —el Ferrari que se puede usar para ir a trabajar— tiene precedentes largos en la casa de Maranello, la localidad de Emilia-Romaña donde está la fábrica y que se usa como sinónimo de la marca.
La versión Spider no altera el planteamiento; lo subraya. Un descapotable de capota de tela es, por definición, un coche para trayectos elegidos y no para el cronómetro.
Cómo se ve esto desde Chile
Los volúmenes son mínimos: se trata de importación por representación oficial, con presentaciones locales que llegan meses después de la europea. Su interés aquí es menos comercial que industrial. El automóvil deportivo italiano es uno de los pocos productos donde la industria del país compite en el segmento más alto sin apelar al precio, y lo hace con el mismo argumento que sostiene al mueble o a la moda: la forma como propuesta, sostenida por una cadena de proveedores especializados que no existe en muchos otros lugares.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el Ferrari Roma Spider?
La versión descapotable del Ferrari Roma, presentada en 2023. Su rasgo distintivo es la capota de tela plegable, en lugar del techo rígido retráctil habitual en los descapotables recientes de la marca.
¿Por qué la capota de tela es una novedad?
Porque hacía décadas que Ferrari no ofrecía una capota de tela en un modelo de motor delantero: el antecedente directo es el 365 GTS4 de 1969. Los descapotables intermedios usaron techos rígidos plegables.
¿Qué motor lleva?
El mismo V8 biturbo de 3,9 litros del coupé, con una potencia del orden de 620 caballos, en disposición delantera y esquema de dos plazas más dos.
¿En qué se diferencia del coupé?
En el techo y en lo que el techo implica: refuerzos estructurales, algo más de peso y una silueta distinta con la capota cerrada. La mecánica y la arquitectura son las mismas.
¿De dónde viene su estética?
De los descapotables italianos de los años cincuenta y sesenta, y de la Roma de esa época como referencia cultural: líneas limpias, superficies continuas y ausencia de elementos decorativos añadidos.
¿Qué significa «Maranello» en este contexto?
Es la localidad de Emilia-Romaña donde está la fábrica de Ferrari, y se usa como sinónimo de la marca del mismo modo que Stuttgart se usa para Porsche.
¿Es un modelo pensado para uso diario?
El Roma se posicionó desde el inicio como el Ferrari más orientado al uso cotidiano de su gama, con dos plazas traseras de emergencia y un interior menos radical. La versión Spider mantiene ese planteamiento.
¿Cómo llegan estos modelos a Chile?
Por importación a través de representación oficial, en volúmenes muy pequeños. Los lanzamientos se presentan localmente meses después de la presentación europea.